Kategori: Automotive Tricks

Pengertian Nilai Oktan dan Pengaruhnya Terhadap Mesin

Pengertian Nilai Oktan dan Pengaruhnya Terhadap Mesin

octan-logoPada tulisan kali ini Serba akan membahas tentang pengertian nilai oktan dan pengaruhnya terhadap mesin. Oktan sering terdengar saat membahas masalah bahan bakar, kita juga sering melihat nilai oktan yang tertera di papan reklame Pom Bensin dimana anda membeli bahan bakar. secara tidak sadar kita juga selalu memakai nilai oktan dimana nilai tersebut berada dalam bahan bakar yang kita beli untuk kendaraan kita.

Nah Oktan sendiri adalah angka yang menunjukan tingkat ketukan (knocking) yang di timbulkan bahan bakar saat terjadi pembakaran. Angka oktan sendiri memiliki dua versi yang pertama reseach octane number (RON) yang kedua motor octane number (MON). MON atau RON adalah dua lembaga yang bertugas Menguji nilai atau angka angka ini, MON dan RON adalah istilah dimana angka yang mempresentasikan ketahanan bahan bakar di dalam mesin tanpa terjadi penyalaan sendiri.

Baca Juga: Sistem Injeksi Sepeda Motor dan komponen Electronic Fuel Injection

Angka angka ini di peroleh setelah bensin dilakukan pengujian dalam situasi yang berbeda dimana menekankan pada performa mesinuntuk melihat bagaimana bahan bakar berperilaku pada berbagai situasi. biasanya saat kita membeli kendaraan akan mendapatkan informasi dan spesifikasi bahwa mesin tersebut harus menggunakan nilai octan yang telah di tetukan sesuai spesifikasi perbandingan kompresi pada mesin, karena sangat erat kaitanya antara kompresi mesin dengan pemakaian nilai oktan bahan bakar, karena semakin tinggi nilai oktan maka akan semakin besar tekanan yang di butuhkan bahan bakar untuk menghasilkan ledakan di dalam mesin.

Baca Juga: Apa Perbedaan Premium, Pertalite, Pertamax dan Pertamax Plus?

Bagaimana Jika Nilai Oktan tidak Menyesuaikan Kompresi Mesin?

Jika nilai oktan tidak di sesuaikan dengan perbandingan kompresi mesin maka akan menimbulkan knocking atau detonasi pada mesing tersebut. Artinya terjadi ledakan otomatis atau auto ignite di dalam ruang bakar sebelum saatnya. Dalam arti lain campuran bahan bakar dan udara yang di kompresikan menghasilkan temperatur yang tinggi, nah dalam keadaan ini campuran bahan bakar dan udara ini akan akan meledak sendiri sebelum terjadinya percikan bunga api.

hal hal yang terjadi akhibat terjadinya detonasi ini adalah:

  1. Mengakibatkan piston atau yang sering di sebut seher mengalami hentakan yang terjadi sesaat sebelum di titik mati atas sehingga terjadi tabrakan yang mengakibatkan piston berlubang lubang.
  2. Tenaga menjadi berkurang dan suara berisik atau sering di sebut ngelitik.
  3. Tarikan awal menjadi loyo karena tidak bisa berakselerasi dengan cepat.

Maka dari itu sesuaikan bahan bakar untuk kendaraan anda dengan dasar nilai oktan dengan perbandingan kompresi yang sesuai.

  1. Premium dengan nilai oktan 88 untuk kendaraan berkompresi antara 7:1 sampai 9:1
  2. Pertamak dengan nilai oktan 92 untuk kendaraan berkompresi antara 9:1 sampai 10:1
  3. Pertamax plus dengan oktan 95 untuk kendaraan berkompresi antara 10:1 sampai 11:1

Demikian tulisan kali ini Serba membahas tentang Pengertian Nilai Oktan dan Pengaruhnya Terhadap Mesin. Semoga bermanfaat.

Baca Juga: Hubungan RON dan Rasio Kompresi Mobil Untuk BBM

 

Cara Pasang karbu PE 28 di klx 150

Salam crosser,.. Kesempatan kai ini Serba.sitE akan membahas bagaimana cara mendongkrak mesin standart klx dan dtracker 150 agar lebih enteng dan power bertambah dan reponsif. Di kesempatan akan mengulas tuntas tentang bagaimana Cara Pasang karbu PE 28 di klx 150 dan dtracker 150.

Karbu PE28

kit karbu pe 28
kit karbu pe 28
karbu PE28#
karbu PE28#

Banyak diantara kaum adam yang menggunakan motor ini untuk harian maupun unbtuk olah raga ekstrim maka dari itu banyak juga yang menginginkan performa motor klx 150 dan dtracker 150 ini lebih powerfull dan handal untuk menaklukan medan dan rintangan yang sulit.

Tak banyak perubahan dalam hal pemasangan atau modifikadi ini. Pemakain karbu PE 28 ini bisa menggunakan karbu PE 28 Original atau menggunakan karbu PE 28 kw. Untuk saran saya lebih baik menggunakan Karbu PE 28 Original. Karena dengan menggunakan karbu PE28 yang Original akan lebih gampang untuk mendapat setelan yang pas dengan mudah dan mendapatkan stasioner atau lanhsam dengan mudah.  Perbedaanya adalah selain untuk gampang settingnya yang pasti harga karbu PE 28 yang original dengan yang KW adalah pada price atau harga yang sangat jauh perbandinganya,  ada kemungkinan untuk harga yang original bisa 4 kali lebih mahal dari pada yang KW atau pun KW, Super.

Cara Pasang karbu PE 28 di klx 150

Untuk step pemasanganya Setting karbu PE 28 pada klx dtracker ini cukup mudah hanyalah memodif kabel gas nya saja. Selain ini tidak ada perubahan apapun atara manifold, dan karbunya PE 28 sendiri tidak ada yang di rubah atau di modif sedikitpun atau dengan kata lain “Plug and Play”.Di sini sebagai contoh kita memakai ukuran PJ 40 dan MJ 112ini sesuai dengan setingan knalpot kebetulan untuk knalpot kita memakai knalpot pro circuit power boom.

Untuk setingan standart, maksudnya jika memakai karbu PE 28 ini knalpot seharusnya di ganti dengan racing. Intinya untuk cara pasang karbu PE 28 di klx 150 atau dtracker 150 mesin standart ini sebaiknya menggunakan knalpot free flow, karena kita dan team pernah mencoba menggunakan knalpot standart aslinya klx atau dtracker 150 ini untuk mendapatkan settingan yang sempurna tidak bisa di dapat “brebet” di putaran bawah tidak mendapatkan langsam stasioner yang maksimal dan sesaat membuka trothle untuk tarikan awal terjadi “Brebet”

Ada beberapa pilihan pilihan karbu yang dapat di aplikasikan ke Klx dtracker 150

  • Keihin PE 28 milik NSR SP (Pilot Jet 40 dan Main 112 Jarum Skep No 3)
  • Keihin PWK 28 milik KX85 (Pilot Jet 40 dan Main 112 Jarum Skep di ganti Tipe JJh)
  • Keihin PWL 26 milik Ninja R (Pilot Jet 40 dan Main 108 )
  • Keihin PWL 28 milik Servico (Pilot Jet 40 dan Main 110)
  • Mikuni VM 26 milik RX King (Pilot Jet 17,5 dan Main 140 )
  • Mikuni VM 28 milik Ninja RR (Pilot Jet 20 dan Main 140)

Untuk kilasan setting karbu PE 28 pada klx kali ini semoga banyak membantu para crosser. Yang perlu di ingat bahwa pemasangan karbu PE 20 di kalx 150 dan dtracker 150 ini untuk filter udara tetap harus ada untuk menghindari klep cepet aus dan karbu cepat kotor.

klik disini untuk tutorial cara ganti seal usd dtrscker 150, klx BF, dan dtracker 150 BF.

klik disini untuk tutorial cara service unitrack klx dtracker.

klik disini untuk tutorial Setting Gl 100 Karbu PE 28.

Perbandingan Radiator Aluminium dan Tembaga

Sahabat Serba, ketemu lagi setelah sekian lama Serba tidak posting kali ini Serba akan membahas tentang bagaimana perbandingan radiator aluminium dan tembaga. Sering di bengkel saat mobil kita dapat masalah tentang sekitar sistem pendingin mesin atau biasa di sebut dengan radiator membahas tentang “sebenarnya bagus pakai radiator aluminium atau memakai yang dari bahan tembaga?”

Serba kali ini akan kupas mengenai berbagai pertanyaan dari para driver atau pemilik mobil yang sampai saat ini masih terngiang dan bingung dimanakah letak perbedaan ini dan bagaimana kelebihan dan kekurangan  masing masing. Banyak memang yang memperdebatkan antara radiator aluminium dan tembaga.

Radiator Tembaga
Radiator Tembaga
Radiator Aluminium

Radiator Aluminium

Mobil keluaran baru rata-rata pakai radiator alumunium,Sebenarnya hanya pihak pabrik mobil yang tahu kenapa sekarang radiator mobil pakai bahan alumunium, menurut Serba.sitE,mungkin itu hanya untuk efisiensi karena beban atau bobot untuk aluminium jauh lebih ringan, harganya pun untuk aluminium jauh lebih murah 3 kali lipat serta alumunium jauh mudah di dapat untuk bahan bakunya sehingga perusahaan atau pabrik bisa selalu produksi.

Apakah bahan alumunium lebih bagus dalam hal melepas panas?

Jawabanya adalah aluminium lebih cepat melepas panas ke Udara sekitar akan tetapi susah untuk menghantarkan panas jika terlalu tebal. Dengan demikian bagus mana antara radiator kuningan vs aluminium, jawabanya adalah tergantung. yang pasti adalah jika perawatan yang kita lakukan baik maka sesuatu part yang direkomendasikan pabrikan akan bertahan dengan awet.

Bisa gak radiator alumunium di service?

Sebelumnya kami jelaskan,bahwa radiator alumunium itu ada 2 jenis. Yang pertama jenis alumunium dengan cover tank aluminium. Dan yang kedua alumunium dengan cover tank plastik. Sedang kan yang bisa di service hanyalah radiator jenis kedua radiator alumunium dengan menggunakan cover tank plastik. Sedangkan untuk radiator yang fuul alumunium tidak dapat di service.

Apakah radiator alumunium itu kalau bocor sudah tidak dapat di tambal ?

Sebenarnya tinggal tingkat kebocoran nya seperti apa,kalau kebocoran yang di sebabkan pengapuran memang sudah tidak bisa di tambal, kalaupun bias di tambal lama kelamaan akan terjadi penyumbatan alih alih akan ngirit amalah kendaraan kita bias over heat. 

Apa yang di maksud dengan pengapuran di radiator? 

Sebenarnya ini adalah perbedaan paling mencolok antar radiator alumunium dan tembaga. Alumunium itu bersifat penetralisir kapur,yang artinya alumunium itu akan menyerap zat kapur yang terdapat pada air radiator. Kalau kita mengisi radiator memakai air sumur atau pam yang banyak mengandung kapur maka kapur tersebut akan menempel pada alumunium dan lama kelamaan kapur itu akan menebal.Kalau kapur dah menebal dia akan menggerogoti logam/alumunium tersebut dan akan menimbulkan pengapuran. Sebagai contoh ceret/kuwali untuk merebus air yang bagian bawahnya akan tibul endapan putih.karena memang itulah sifat alumunium,yaitu penetralisir kapur.Tentu ini bagus untuk kesehatan manusia,tapi buruk untuk radiator. Sifat lain dari alumunium adalah lunak.jenis logam ini lebih lunak di bandingkan logam jenis lain seperti tembaga,kuningan,besi dll. Kalau dah terjadi pengapuran/kebocoran ya lebih baik di ganti dengan radiator baru.

Kalau dah terjadi pengapuran/kebocoran ya lebih baik di ganti dengan yang baru.mau di ganti pakai yang tembaga atau alumunium,menurut selera tapi alangkah lebih baik mengikuti aslinya.

Berapa tahun daya tahan radiator alumunium itu dan kapan harus di ganti?

Daya tahan alumunium ini bermacam-macam,ada yang 1 tahun dah pada bocor,ada yang 5 tahun baru mengalami kebocoran,bahkan ada yang 10 tahun baru bocor.Semua itu tergantung dari bahannya tebalnya,kekerasannya,kelenturannya serta bagaimana kita merawat dan air apa yang kita gunakan. Dari petikan tanya jawab di atas maka dapat kami simpulkan sebagai berikut

Radiator alumunium

  • Menetralisir kapur
  • Lunak
  • Kalau bocor karena pengapuran tidak bisa di tambal
  • Daya tahan rata-rata 5 tahun
  • Harga lebih murah

Radiator tembaga

  • Tidak menatralisir kapur
  • Lebih keras dari alumunium
  • Kalau bocor masih bisa di tambal
  • Daya tahan lebih dari 20 tahun
  • Harga relatif lebih mahal

Demikian kesimpulan kami tentang perbandingan radiator alumunium dan tembaga. Semoga bermanfaat dan menambah ilmu untuk kita semua. Seandainya dalam postingan kami ini banyak kekurangan yang mungkin kami belum tahu,silahkan para sahabat menambahkan pada kolom komentar atau bisa kirim via email di Kolom Contact

Baca Juga :

Service Unitrack KLX Dtracker

Hai bro .. salam ngetrail..

Kali ini saya akan membahas bagaimana cara service unitrack klx dtracker Karena sparepart yang satu ini sangatlah rentan akan kotoran yang akan membuat karat pada housing dan bushing sehingga membuat ayunan swing arm menjadi seret atau tidak lembut atau terjadi nya bushing unitrack aus. Untuk hal ini sangatlah tidak nyaman saat di pakai adventure atau sering di bilang TRABAS Karena suspensi tidak dapat bekerja secara maksimal, peredaman di bagian kaki belakang tidak sempurna, terdapat bunyi bunyian yang tidak nyaman di dengar, serta mengendarainya pun sangatlah tidak nyaman. “ Padahal, pemakaiannya untuk harian. Bukan yang ekstrem seperti adventure atau off-road. Mungkin bahan teflon yang dipakainya kurang bagus”. ungkap Aris Gunanto dan Galih Sono dari Offroader , Jakarta.

Untuk pembersihan atau service unitrack klx dtracker ini sebaiknya dilakukan paling minimal 4 bulan sekali dengan cara di bongkar bushing armnya unitrack nya dengan berbekal kunci 14 dan 17 untuk melepas unitracknya kemudian di lumasi dengan gemuk atau dalam Bahasa perbengkelan di sebut dengan stenped.

Dengan cara yang pertama ini cara service unitrack klx dtracker Selain dengan cara di bersihkan dan pemberian gemuk pada bushing armnya unitrack kita perlu cek juga masing masing AS unitracknya. Periksa apakah masih layak untuk di bersihkan dan di pasang kembali atau harus di ganti baru. Cara menentukanya cek pada AS apabila masih kondisinya hanya terdapat kotoran di bersihkan dan di cuci dengan air bila perlu di ampelas halus sampai benar benar bersih kemudian keringkan dan beri gemuk pelumas kemudian rakit kembali. Akan tetapi jika sudah terdapat karat yang sudah susah di bersihkan maka alangkah lebih baiknya di ganti dengan yang baru, harganya juga cukup terjangkau tidak semahal suspensi seperti shockbreaker sih bro…yang sampai jutaan. Hehehe.

Service Unitrack KLX Dtracker

UNITRACK KLX ORIGINAL
UNITRACK KLX ORIGINAL

Unitrack Original KLX Dtracker

Unitrack Modif dengan Bearing Bambu HK2016
Unitrack Modif dengan Bearing Bambu HK2016

Unitrack sudah terpasang bearing HK 2016

Bearing Bambu HK2016
Bearing Bambu HK2016

Bearing HK 2016

Untuk cara yang kedua ini cara service unitrack klx dtracker ini adalah dengan cara memodifikasi bushing armnya. Dengan di bawa ke tukang bubut. Untuk di modifikasi dengan race ball bearing atau sering di sebut klaher (laher) supaya arm bisa bekerja dengan maksimal dan ayunan yang di hasilkan juga lebih lembut. Cara ini udah sangat banyak di lakukan oleh para kracker atau pun klx lovers. Bearing yang di gunakan untuk di sematkan ke unitrack ini adalah ukuran atau kode barang HK 2016. Untuk pemasangannya bisa di sesuaikan dan di bawa ke tukang bubut. Pengerjaanya tidak begitu ribet bahkan untuk memasang dan merakitnya lagi pun cukup mudah, apalagi uga di bawa ke bengkel, hehehe.

Demikian pembahasan untuk perbaikan kaki-kaki klx dtracker ini semoga dengan tips-tips service unitrack klx dtracker ini dapat membantu anda anda yang mengalami kendala suspensi belakang klx dtracker anda tidak bekerja dengan sempurna. Salam ngetril….

Berikut adalah  tutorial Cara Pasang Karbu PE 28 di Klx 150, Klx BF, Dtracker 150

Berikut adalah tutorial Cara Ganti seal usd dtracker 150

Berikut adalah tutorial Setting Gl 100 Karbu PE 28

Semoga tulisan ini bisa membantu kawan kawan semua yang suka offroad ekstim.. 🙂

 

Setting GL 100 Karbu PE 28 Dan Mesin GL Series, Mega Pro dan Tiger

Setting GL 100 Karbu PE 28 Dan Mesin GL Series, Mega Pro dan Tiger

Gaes, Salam Blar Blar Blar Blar…… !!!!Jika kalian maniak honda cb dan gl series? Ini motor sangat melegenda gaes hehehe.. Di sini saya akan sedikit membahas tentang bagaimana cara setting GL 100 karbu PE 28 dan GL series atau merakit Karbu mantan motor legendaris Honda NSR 150 series. Dengan nama dan sebutan yang sering terdengar di kalangan para modifikator yaitu karbu PE 28 ke head silinder mesin gl series.

Karbu PE 28 bawaan Honda NSR 150 ini memang banyak dicari karena diklaim mampu meningkatkan performa motor.

Karbu ini untuk yang Originalnya relative sangat mahal sampai saat ini. Sehingga banyak juga versi kwnya atau tiruanya. Walaupun KW kita bisa siasati dengan cara mengganti kit karbunya dengan menggunakan racing TDR yang relative terjangkau dan kualitas hasilnya tidak jauh dengan originalnya.

Keuntungannya pake KW atau tiruanya ini yang pasti dapat harga yang lebih murah daripada versi originalnya. Jika rusak dalemannya tinggal ganti kit racing TDR part ini banyak beredar di Indonesia, jadi jangan khawatir gaes. Hanya info saja untuk unit karbu originalnya PE 28 ini di taksir sampai di atas 1 jutaan.

Karbu PE28
Karbu PE28
karbu PE 28
karbu PE 28

Lalu Bagaimana Proses Pemasangan Karbu PE28 di GL Series

Selanjutnya untuk proses pemasangan karbu ini yang perlu di siapkan adalah mempersiapkan manifold.

Atau intake sambungan dari karbu ke mesin atau biasa di sebut intake manifold bisa menggunakan manifold original dari Yamaha Scorpio, Kawasaki Binter Mercy, Honda tiger, atau bisa juga milik satria FU 150.

Menurut pengalaman saya yang sudah mencoba beberapa kali lebih efisien dana man menguunakan manifold milik Yamaha Scorpio. Cuma ada sedikit perubahan pada manifold ini yaitu menutup lubang vakum di manifold ini dengan cara di pasang dengan selang bensin lalu di sumbat dengan baut. Sama halnya dengan lobang oli samping di tutup juga.

Maifold Scorpio
Maifold Scorpio

Langkah kedua lepas semua komponen di dalamnya mulai dari main jet (MJ), pilot jet (PJ) ukuran (Mj 120 PJ 60), jarum skep, needle dan pelampung dari masing masing karburatordan tukar dengan komponen asli honda GL kamu. Kalau kit karbu glnya juga udah kw seperti karbu seng wey misalnya. Ya solusinya biar awet dan bertenaga beli kit karbu racing TDR seharga Rp 125 rb an. jadi ongkosnnya adalah beli Karbu kw seharga 250 rb + kit karbu tder 125 rb + ongkos bengkel 10 ribu + manipol 30 rb + lem dan tepung 5 ribu total 410 rb sudah siap blar blarrrr. klo belum puas sama tenaga honda glnya di bore up 200 cc pakai CDI BRT atau shogun kebo. juga kenalpotnya ganti yang racing.

kit karbu pe 28
kit karbu pe 28

Untuk lebih memperlancar masukan bahan bakar dan gas buang lubang intake dan lubang exhouse di porting.

Untuk spek harian piston set memakai Honda megapro Jenong booring mega pro dengan head tiger primer sekunder dan pompa oli gl neo teck. Setelah semuanya selesai mohon di coba dan rasakan gaees, Karena kamu akan merasa hentakan dan performa yang jauh lebih nendang.

Penutup

Sekian tulisan dari saya kali ini cara setting GL 100 karbu PE 28 dan GL series. Semoga bermanfaat dan salam Blar Blar Blar Blar………Oh iya ini penampakan contoh motor yang sudah di modif atau di setting seperti tulisan diatas.

klik disini untuk tutorial cara ganti seal usd dtrscker 150, klx BF, dan dtracker 150 BF.

klik disini untuk tutorial cara service unitrack klx dtracker.

klik disini untuk tutorial Cara pasang karbu PE 28 di klx 150, dtracker 150.

Semoga Tulisan ini bermanfaat.. Thanks

Cara Ganti Seal USD Dtracker

Cara Ganti Seal USD Dtracker – Kawasaki Dtracker dan KLX 150 ini adalah motor yang sangat di idam idamkan oleh kaum adam. Biasanya yang suka adventure dan suka adrenalin yang tinggi. Motor ini sangat cocok di segala medan. Bahkan tidak jarang motor yang berparas trail ini di pakai sehari hari untuk bekerja. Di postingan kali ini saya akan membahas bagaimana cara ganti seal USD dtracker 150.

Belakangan ini sangat pesat beredarnya motor ini di Indonesia. Banyak kalangan dari orang orang motor ini di gunakan untuk olahraga, adventure bahkan sengaja di gunakan untuk perjalanan di hutan atau pegunungan “TRABAS” untuk itu kali ini saya akan membahas tentang cara ganti seal usd dtracker 150.

Bagaimana Cara Ganti Seal USD Dtracker

Kali ini saya akan membahas bagaimana caranya mengatasi seal Shockbreaker depan KLX atau Dtracker yang mengunakan model UPSIDE DOWN atau sering di sebut oleh kalangan bengkel atau anak anak otomotif USD. Dalam penggantian Seal usd dtracker 150 ini perlu di lakukan beberapa step untuk merakitnya kembali, perlu di ketahui bahwa sering terjadi setelah penggantian Seal usd dtracker 150 dan memasangnya atau merakitnya kembali sering terjadi shock absorber Upside Down yang sebelah kanan ambles atau tidak memantul, nah untuk mencegah hal ini supaya tidak menjadi kerjaan dua kali, maka ada  yang harus di lakukan beberapa tips untuk memaksimalkan suspensi sesuai dengan yang kita inginkan.

Takaran Oli Shock KLX Dtracker dan Cara Ganti Seal USD Dtracker

Berikut step step pembongkaran :

  1. Lepas dan uninstall ban depan dengan cara motor di dongkrak dan lepas kunci ban sehingga roda bias terlepas dari tempatnya.
  2. Buka baut pengikat tabung Upside down yang mengaitkan antara segitiga atas dan bawah sehingga satu tabung upside down. (PIPE FORK OUTER LH,RH) full terlepas sebelah kiri dan kanan.
  3. Buka penutup tabung upside down SEAT FORK SPRING dari tabung upside down dengan kunci 30 sampai terbuka dan buang isi oli di dalamnya.
  4. Lepaskan Seal topi yang luar kemudian buka spring pengunci sealnya.
  5. Tarik dan pisahkan antara tabung upside down dengan batang as yang di dalam hingga seal oli yang dalam keluar dan batang as dalam terpisah dengan tabung upside downnya jangan lupa di hafalkan karena saat sebelum keluar seal ada karet damper dan ring didalamnya.
  6. Bersih kan semua part yang sudah di lepas atau uninstall
  7. Rakit kembali USD dtracker 150 ini khusus Untuk bagian sebelah kanan sebelum penutup tabung di tutup dan ini dengan takaran oli shock klx dtracker dengan oli 350cc, harus dilakukan bleading Karena karenan untuk membuang tekanan udara atau memvakumkan, Karena usd sebelah kanan ini tidak menggunakan peer dan berfungsi sebagai damper saja. Untuk proses pemompaan ini dilakukan sampai di perkirakan tidak terdapat udara di dalam sehingga saat di pasang suspensi mengayun dengan lembut.

    Cara Ganti Seal USD
    Cara Ganti Seal USD
  8. Rakit Kembali USD sebelah kiri. Disini tidak ada trik khusus semacam di sebelah kanan hanya di rakit kembali seperti semula. Pengisian oli di sebelah kiri ini 180cc berbeda dengan sebelah kanan. Karena per shock depan dtracker di usd hanya ada sebelah kiri. Pastikan takaran oli shock klx dtracker sesuai dengan ukuran diatas.
  9. Lakukan Bleading pada usd bagian kanan agak shock usd klx atau dtracker tidak ambles. Karena per shock depan dtracker hanya ada satu yakni di sebelah kiri maka di sebelah kanan harus di imbangi dengan bleading supaya tidak ngempos.
  10. Setelah semua USD di rakit pasang kembali dan pastikan baut pengikat ke Segitiga kencang. (jangan kekencengan Karena bisa slek atau rusak).
  11. Pasang roda kembali dan kemudian coba di jalanan yang sedikit terjal.

Penutup

BLEADING dengan cara di pompa secara berkala saat pengisian oli untuk upside down sebelah kanan. Ini harus dilakukan supaya suspensi bisa berjalan dengan lembut dan nyaman.

 

 

Akhir kata dari pembahasan cara ganti seal usd dtracker 150 ini semoga bermanfaat.

Baca Juga :

error: Content is protected !!